ISETTA (ISO Rivolta) Catalogo Parti di Ricambio con Esplosi. Rarissimo. 1953-56

📍 Soggetto: Isetta, ISO Rivolta, Renzo Rivolta, Manuale officina, Motociclette d'epoca, Meccanica, motociclistica, Manutenzione, motociclismo, Riparazioni, spaccati, esplosi, automibilismo storico, Manuale tecnico, uso e manutenzione.

📖 Titolo: ISETTA - AUTOVETTURA AUTOCARRO 500

🖋 Sottotitolo: CATALOGO PARTI DI RICAMBIO.

✍ Autori: Autoveicoli ISO S.p.A., Bresso (Milano)

🏢 Stampa: Stabilimento Poligrafico G. Colombi S.p.A. Milano ( senza data comunque databile verso i primi anni 50 in quanto la sede di Bresso fu produttiva dal 1953 al 1956. Successivamente il marchio ISO passò poi in mano alla tedesca BMW ).

📄 Descrizione: Copertina in brossura con titoli, cm. 24,5 x 17, pp. 82, illustrato con decine di schemi ( esplosi ) in b/n,

📦 Condizioni: discrete condizioni. Diffusi aloni d'uso e frastagliaturae ai piatti ( tipico di tutti i libretti e cataloghi d'officina ), dorso con mancanza di piccolo frammento, scritte e indirizzi a matite sulla prima e seconda di copertina, pagine con ingiallitire, aloni e pieghine d'uso, rilegatura lenta. ( VEDI FOTO ).

📚Contenuto: rarissimo catalogo parti di ricambio ( con esplosi ) per autovettura Isetta e autocarro 500 "prima serie" prodotti da Renzo Rivolta presso gli stabilimenti ISO di Bresso ( Milano ) tra il 1953 e il 1956.

La ISO Isetta è una microvettura che venne prodotta dalla casa automobilistica italiana ISO Autoveicoli di Bresso tra il 1953 e il 1956 prima di passare alla tedesca BMW nel 1956.

La filosofia costruttiva di Renzo Rivolta nel settore delle automobili era quella di privilegiare prima di tutto la comodità e il comfort dei passeggeri, nonché di garantire un'oculata sistemazione della meccanica all'interno del corpo vettura: la carrozzeria sarebbe stata modellata solo a quel punto, sulla base delle specifiche precedenti. Per realizzare la nuova vetturetta, Renzo Rivolta si affidò a due vulcanici personaggi, giovani ma con un significativo passato alle spalle in campo aeronautico: Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi. L'ing. Preti aveva in mente un progetto simile già durante i bui anni della guerra, poiché prevedeva per l'avvenire l'enorme carenza di risorse che poi di fatto si verificò. Già durante gli anni del conflitto cominciò a prendere forma nella sua mente l'idea di una microvettura e arrivò a parlarne anche con sua moglie Piarosa. Perciò, al momento di dover realizzare per Renzo Rivolta una piccola vetturetta, l'ing. Preti aveva già le idee piuttosto chiare e, dopo aver delineato le linee generali del progetto, affidò il disegno della carrozzeria e del telaio all'ing. Raggi.

L'esigenza di privilegiare il comfort e l'abitabilità in un corpo vettura di dimensioni molto contenute fece in modo che il progetto partisse proprio dalla definizione della cella abitativa, attorno alla quale sarebbero stati poi inseriti gli organi meccanici e la carrozzeria. Quest'ultima fu disegnata privilegiando le forme aerodinamiche, forme scaturite anche dalla necessità di avere un frontale inclinato per poter lasciare sul pavimento lo spazio necessario a ospitare gli organi dello sterzo.

Il primo prototipo fu realizzato nell'estate del 1952 e già prefigurava molte delle soluzioni tecnico-stilistiche presenti sulla vettura definitiva, come il corpo vettura "a uovo", la meccanica di derivazione motociclistica e la presenza di un unico portellone frontale, che costituiva praticamente l'intero muso della vetturetta. Quest'ultimo riprendeva una soluzione particolare, descritta dall'ing. Preti nella sua tesi di laurea, quando propose l'AL.12, un aeroplano con la parte anteriore, quella destinata alla cabina di pilotaggio, incernierata su un lato e completamente apribile. Pressoché definitiva era anche l'architettura della vettura, con scocca in lamiera d'acciaio dotata di un'ampia vetratura, fissata a un telaio di tubi d'acciaio. Tale prototipo era inoltre provvisto di tre sole ruote: due davanti e una dietro, soluzione presto abbandonata quando ci si accorse, durante le prove su strada, della pericolosità di tale soluzione in caso di foratura. Si scelse perciò una soluzione intermedia, ossia quattro ruote, delle quali le due posteriori erano molto ravvicinate tra loro per evitare la necessità di installare un differenziale, che avrebbe comportato un aumento dei pesi, della complessità meccanica e dei costi.

Dopo la prova del primo prototipo, si procedette all'affinamento della carrozzeria, mediante l'integrazione del normale profilo a uovo con due elementi longitudinali, uno per lato, aventi funzione di parafango, che integravano l'intera parte bassa delle fiancate fino ad arrivare alla coda. Tali parafanghi avevano la funzione di snellire la fiancata e renderne l'aspetto meno goffo.

Quanto al motore, esso era inizialmente un monocilindrico a due tempi, derivato da quello del motociclo Iso 200, derivato in parte da un motore ausiliario utilizzato per l'avviamento di motori d'aereo della Isotta Fraschini, dalla cilindrata di 198 cm³ e in grado di erogare circa 8 cavalli. L'adattamento di tale motore alla nuova microvettura fu curato dall'ingegner Genoni, altro validissimo collaboratore di Ermenegildo Preti.